Sziasztok! Ismét itt vagyunk egy autó tesztel, mégpedig a diesel Nissan Navarával.
Hát igen…, szeretjük az ilyen nagyobb monstrumokat, amivel lehet adni annak a bizonyos életérzésnek. Na ezt és az autó eddig kifogástalan esztétikai állapotát tettük próbára földön, vízen és levegőben(ott azért mégsem), de a Duna nagy úr és gondoltuk az jó lehet egy kis dagonyára.
Az utóbbi hetekben nem volt jellemző a nagyon sáros idő, főleg akkor nem, amikor a Navara kulcsa a zsebemben volt. Tehát kivittem az autót a Duna partra és ott próbálgattam. A horgászok nem kicsit néztek hülyének, hogy miért „kínzom” ezt a szépen csillogó autót és miért jó ha bele is megyek a vízbe. Volt értelme, mert így legalább meg tudom osztani a tapasztalataimat, ami valljuk be a szalonban egy vásárlás alatt nem derül ki.
A Nissan Navara NP300 laza homokos, vagy sáros terepen sima hátsókerék hajtásnál szinte elveszett emberként keresi a fogást. Adódik ez abból is, hogy magas és, hogy túl könnyű a hátulja a platónak. Amikor persze van 3-400 kg akkor más a helyzet, de azért mégsem akartam egy tűzépen kérni pár zsák cementet. Vagyis terepen azonnal el kell felejteni a szimpla hátsó hajtást és át kell kapcsolnunk 4×4-be. Itt nagyon jól érzi magát a Navara! Gyönyörűségesen dolgozik a kipörgés gátló és szinte alapjáraton „eldöcög” mindenütt. Ez a Navara egy Tekna felszereltségű manuális váltós típus volt. Nem voltam rest bemenni a Dunába és a part mellett megnézni az erejét a süllyedő homokban.
Nagyjából 30-40 cm volt a víz a part mellett, mert azért nem akartam még véletlenül sem a búvár barátom (Ebihal Búvár Iskola ez itt a reklám helye) segítségét kérni. Végigmentem egy elég hosszú szakaszon szép lassan, nehogy megfogjak egy nagy kődarabot, vagy a víz alatt lévő gödröt. Ezután újra nekiláttam, de most már toltam neki, mint hülye gyerek a csattogós lepkének. Hát nem mondom hatalmas élmény, ahogy több méteres vízfüggönyt alakított a hatalmas 255/60 R18 gumiméretű nagy alu kerekek. És ez még kevés volt, mert mint ahogy említettem a rossz gyereket és is akartam „Apu még egyszer!!!”. Szóval még egyszer és még egyszer. Az Nissan Gablini és a tesztautó ennek nem tudom mennyire örült, de tény, hogy az autó elemében érezte magát. Elemében egy sáros keréknyomos igazi dagonyás szakaszon és ugyanúgy a nagyon laza homokos partszakaszon. A Nissan Navara jól vizsgázott nálam terepen, habár emelkedőkön nem próbáltam. Úgy gondoltam ha én sem szeretek hegyet mászni, akkor miért várjam el az NP 300-tól.
Közben meg úgy alakult, hogy meghívást kaptam egy rendezvényre, ahol a Nissan is támogató volt. Igen a Navarával mentem és stílusosan le se mostam az autót, pedig van több autómosó partnerünk is.
Gabi (aki kiadta nekem a Navarát), amikor meglátott úgy lefagyott mint a Sony Vegas program a Windovs 7-en. De mint mondtam a terepjáró az legyen terepjáró és ne ékszerdoboz. Gyorsan mellé is dobtak egy zászlót. Megmondom őszintén, hogy a Duna jó munkát végzett, mert rengetegen rácsodálkoztak a Pick Up-ra. Minek ide vax, vagy nano viasz?
A Navara nem mellesleg nagyon tekintélyes front résszel büszkélkedhet. Jól mutat a króm színű keret a hűtőrács és a lámpák körül. Ugyanez a króm köszön vissza az oldalsó visszapillantó tükrökön, a ködlámpáknál és a kilincseken is.
Kényelem szempontjából az első ülések megfelelőek. Jó az oldaltartása és igen jól pozicionálhatóak. Ha bár az ülő része elég vékonykára sikeredett ezt komfort szempontjából nem értékcsökkenő hiba. A hátsó szekció már annál inkább hagy maga után egy kis kivetni valót. Hátul a helyekkel elég szűkösen bántak a tervezők. Vagyis lehet kibírnám, amíg egy téli vadászaton átmennénk A-B-be, de többet nem biztos, főleg ha nagykabátban kell hátra beülni és nem egyedül hanem hárman. A hátsó ülés háttámla is elég rossz pozícióban van, ami lehet csak nekem kényelmetlen, de még is csak én írom a véleményem. Szerintem egy kicsit a hátsó üléssor, a plató méret nagyságát mondhatja felelősnek. De, hogy elég legyen már, ezért az összes keresett hibám ennyi. Talán megjegyezném, hogy a motorháztető alatt elférne egy 2000 Ft-os hidraulikus teleszkóp is. Így nem kellene az igen nehéz géptetőt megemelni. Itt csak a hagyományos acél kitámasztó pálca van.
Azért vannak igen jó dolgok is, amik elnyomják azt a pár kompromisszumos dolgot. Maximálisan 3500 kg össztömegű valamit vontathatunk! Valamikor ezzel elsőként az ISUZU D-Max állt elő, de jó hír ez Nissan rajongóknak is, hiszen lehet húzni a lakókocsit, de még a trélert autóstóval együtt. Na de itt már figyelni kell, mert 750 kg vontatmány után már nehéz pótkocsi jogsi is kell.
Nissan Navara műszefal
A NAVARA NP300 iszonyatosan jól vezethető. Nem szeret totojázni az úton, inkább kéri, hogy tapossad a gázt. A turbó nagyon alacsony fordulaton elég jó nyomatékkal viszi a karpsszériát. A fogyasztás nekem nem jött össze a gyári adathoz képest. Csak városi és Duna part gyilkolás eredményeként 10 literre jött ki. 10 liter/100 km ? Kit érdekel, amikor alattunk egy Navara van?
A műszerfal és a kezelőfelületek a többi Nissanhoz hasonló. Ez annyiból jó, hogy nem kell keresgélni mit merre találunk. Egy nagy bajunk van a Nissan Navarával, hogy visszaadtuk, a másik, hogy szívesen kipróbálnánk egy automatát is.
Képgaléria
Nissan Navara Műszaki adatok
MEGENGEDETT ÖSSZTÖMEG (kg)
3010
RAKODÓTÉR HOSSZÚSÁGA (mm)
1537
KAROSSZÉRIA SZÉLESSÉGE (mm)
2085
MEGENGEDETT TERHELÉS (kg)
1052
KAROSSZÉRIA MAGASSÁGA (mm)
1840
KAROSSZÉRIA HOSSZÚSÁGA (mm)
5300
RAKODÓTÉR SZÉLESSÉGE (mm)
1560
TENGELYTÁV
3 150
MOTOR NEVE
2.3D 4WD 160 LE 6MT D/C
MAX. MOTORTELJESÍTMÉNY (LE)
160
LÖKETTÉRFOGAT
2 298
SEBESSÉGFOKOZATOK
6
SEBESSÉGVÁLTÓ
MANUÁLIS
ÜZEMANYAG TÍPUSA
Dízel
KÉPFELIRAT A kiemelt felszereltség lehet normál tartozék vagy rendelhető lehetőség a választott felszereltségtől függően:
Tartozék- zöld pipa
Rendelhető -sárga pipa
Nem érhető el – piros X
Nissan Navara FELSZERELTSÉG
MEGJELENÉS
13 pólusú csatlakozó vonóhoroghoz (nem elérhető az alvázas kivitelhez)
170 000 Ft
16” acél keréktárcsák 205 R16C méretű gumikkal
16” könnyűfém keréktárcsák 255/70R16 méretű gumikkal
18” könnyűfém keréktárcsák 265/60 R18 méretű gumikkal
7 pólusú csatlakozó vonóhoroghoz (nem elérhető az alvázas kivitelhez)
162 000 Ft
Bőr bevonatú kormánykerék
Bőr bevonatú sebességváltó és kézifék
Csomagtérfedélre szerelt spoiler (fémintegrált)
Elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök
Első ködlámpák króm díszítéssel
Fekete hátsó lökhárító
Fekete külső tükrök, kilincsek, első lökhárító (Extra kabin és alvázas kivitel esetén)
Felül árnyékolt szélvédő
Hátsó lökhárító krómozott fellépővel
Króm kerékanyák
Krómozott belső és külső ajtókilincsek
Krómozott külső visszapillantó tükrök és első hűtőrács
A megkóstoltuk rovatunk legújabb állomása a Lóbár Vendéglő, habár fogalmunk sincs a név eredetéről, de talán ez most egy elhanyagolható hiba részünkről. A Lóbár Vendéglő Budapesttől karnyújtásnyira, Szigetszentmiklóson a Gyári út 29/A címen található. Mondhatnám egyszerűbben is, hogy mentek egyenesen a Gyári úton addig, ameddig nem láttok egy hatalmas nagy szakács bábút, amolyan „behívó embert”, de ez most nem aktuális, mert egy önjelölt versenyző letarolta, kidöntötte,
Ki ne ismerné Narnia csodáit, de nem mindenkinek adatik meg a lehetőség, hogy testközelből megismerje ezeket a varázslatokat. Nekünk sikerült és Nektek is sikerülhet, ha ellátogattok a Budai várban található Baltazár étterembe. Bevallom eddig nem ismertem a helyet, ezért mielőtt nekiindultunk biztos, ami biztos megvacsoráztunk. Mi már azért túl vagyunk rengeteg éttermen és ez aranyszabály, hogy tesztelni üres gyomorral nem érdemes. Közben az is kiderült,
TATI – Farm to table étterem, azaz a farmról a tányérra a Dohány utcábanA néhány hónapja nyitott TATI-t próbáltuk ki pár héttel ezelőtt. Nem mindennapos dolog, mai Coviddal és gazdasági válsággal megtépázott világunkban, hogy egy farm-to-table (a termelőtől a vendégig, a legrövidebb ellátási láncon keresztül) szellemiségű és nem kifejezetten a topgasztronómia területén, hanem elérhetőbbszíntéren megjelenőétterem nyílik Budapesten. A Dohány utca friss TATI étterme inkább a
Balatonalmádiban jártunk és ha már megéheztünk megnéztük a La Villa Étterem és Pizzéria választékát és azt, hogy a mi elvárásainknak megfelelnek e, vagy sem. Az étterem a 71-es út mellett van jobb oldalon, ha Budapest felől érkezünk. Az utcán van parkolóhely, de mi sétálva mentünk, hiszen az egyik helyi szállodát látogattuk meg négyen, mint a gonoszok. Ja nem, mert azok heten voltak. Szóval egyszerű megtalálni, mert
Balatonlellén eltöltött nyaralásunk során lehetőségünk nyílt kipróbálni a Vitorlás Éttermet, mely a város „szívétől” csupán 200 méterre volt található. Mi egy szombat esti időpontot választottunk ki arra, hogy elköltsük az aznapi vacsoránkat. A megérkezésünkkor hatalmas embertömeg várakozott a vendéglő kapujában, a messziről is jól olvasható cégér alatt. Amint beléptünk az épületbe tömött asztalok fogadtak minket. A hatalmas zűrzavarban, féltünk, hogy aznap a vacsora
Nem is olyan régen útra keltünk a Gelati Budapest felfedezésére…nos.. SZÁJ NEM MARADT SZÁRAZON ! Mielőtt a finom süteményeinket és gyümölcs kosarunkat kihozták,2 hűsítően finom limonádét próbáltunk ki. Kellemesen savanykás,gyümölcsös..tökéletes egz forró nyári napra! A következő csoda egy málnás-habos-csokispiskótás gyönyör volt,melynek már csak a látványa levett a lábamról… A látható málna darabok,a szinte még habos krém,és az omlós piskóta összhangja egyszerűen káprázatos volt.
Az elmúlt hetekben a Váci Repeta Bisztrót sikerült nagyító alá vennem, és mit mondhatnék? SZERELEMBE ESTEM! Óriási adag, megfizethető ár, baráti légkör, kedves kiszolgálók, és isteni illatok.. KELL ENNÉL TÖBB? Ez a hangulatos kis bisztró Vác kellős közepén, a gyönyörű és híres Széchenyi utcában található. Már messziről feltűnik a kiváló külső design, mely mintha csak hívogatná a látogatókat. Nem beszélve a hangulatos kiülős
Gornji Karin,Gornji Karin,Gornji Karin Aki a nyaralását Horvátországban tölti és Zadar környékén jár annak kihagyhatatlan gasztronómiai élmény lehet Gornji Karin legjobb pizzája a Pizzicato Dani pizzériában Mi is hallottunk róla és gondoltuk megkóstoljuk. Nagyon könnyen megtalálható, mivel a falut átívelő főút mellett található. Délelőtt 9-10 órakor begyújtják a fatüzelésű kemencét és indul a munka. Dani a pizzéria vezetője és egyben pizza szakácsa egy kedves vendégszerető ember,
Ezután újra nekiláttam, de most már toltam neki, mint hülye gyerek a csattogós lepkének. Hát nem mondom hatalmas élmény, ahogy több méteres vízfüggönyt alakított a hatalmas 255/60 R18 gumiméretű nagy alu kerekek. És ez még kevés volt, mert mint ahogy említettem a rossz gyereket és is akartam „Apu még egyszer!!!”. Szóval még egyszer és még egyszer. Az Nissan Gablini és a tesztautó ennek nem tudom mennyire örült, de tény, hogy az autó elemében érezte magát. Elemében egy sáros keréknyomos igazi dagonyás szakaszon és ugyanúgy a nagyon laza homokos partszakaszon. A Nissan Navara jól vizsgázott nálam terepen, habár emelkedőkön nem próbáltam. Úgy gondoltam ha én sem szeretek hegyet mászni, akkor miért várjam el az NP 300-tól.
A hátsó szekció már annál inkább hagy maga után egy kis kivetni valót. Hátul a helyekkel elég szűkösen bántak a tervezők. Vagyis lehet kibírnám, amíg egy téli vadászaton átmennénk A-B-be, de többet nem biztos, főleg ha nagykabátban kell hátra beülni és nem egyedül hanem hárman. A hátsó ülés háttámla is elég rossz pozícióban van, ami lehet csak nekem kényelmetlen, de még is csak én írom a véleményem. Szerintem egy kicsit a hátsó üléssor, a plató méret nagyságát mondhatja felelősnek. De, hogy elég legyen már, ezért az összes keresett hibám ennyi. Talán megjegyezném, hogy a motorháztető alatt elférne egy 2000 Ft-os hidraulikus teleszkóp is. Így nem kellene az igen nehéz géptetőt megemelni. Itt csak a hagyományos acél kitámasztó pálca van.
Nissan Navara FELSZERELTSÉG
170 000 Ft
