Életem első autótesztje: És ha már lúd, legyen kövér!

Be kell vallanom valamit: életem első autótesztjét írom. Ráadásul nem is egy kis városi elektromos autóval kezdtem, hanem mindjárt egy hatalmas, arany színű, összkerekes elektromos pickup-pal. Szóval előre is elnézést kérek azoktól, akik minden egyes csavartól kezdve a hajtáslánc felépítésén át a futómű geometriájáig várnak tőlem részletes szakmai elemzéseket és hosszú monológokat. Nem ez lesz az a teszt!

Én ugyanis nem autóipari mérnökként ültem be a KGM MUSSO EV-be, hanem egy kíváncsi autósként, családapaként, aki szeret vezetni, szereti a különleges dolgokat, és egy hét alatt megpróbálja kideríteni, hogy vajon milyen együtt élni egy ilyen méretű elektromos szörnyeteggel.

A nálam vendégeskedő példány a KGM (korábban SsangYong) MUSSO EV 80,6 kWh Premium 4WD Automata volt, TECH csomaggal, egy olyan arany színben, amit egyszerűen nem lehetett nem észrevenni. A vöröses részletekkel kombinálva nekem rögtön a Vasember jutott eszembe. Ha Tony Starknak egyszer szüksége lenne egy platós munkagépre, szerintem valami ilyesmit választana.

És hogy milyen volt az első találkozás? Hát, elég meggyőző!

Az első benyomás: ez nem egy apró városi bevásárlókocsi

A MUSSO EV mellett állva rögtön megérti az ember, hogy itt bizony nem a méretekkel spóroltak:

• Hossz: Több mint 5,1 méter
• Szélesség: Közel 2 méter
• Tömeg: Nagyából 2,3 tonna

Nem véletlenül éreztem úgy, hogy amikor kiszállok belőle, egy kisebb lakótelepnyi autó marad mögöttem.

Az arany fényezés kifejezetten jól áll neki. Nem hivalkodó módon próbál különleges lenni, egyszerűen csak látványos. A vöröses díszítőelemekkel együtt nekem nagyon bejött ez az összeállítás. (Mondtam már, hogy milyen szép?)

A pickupok világában persze a robusztus megjelenés nem újdonság, de a MUSSO EV valahogy másképp közelíti meg ezt a műfajt. Nem az a klasszikus, kizárólag munkára szánt, puritán platós autó. Sokkal inkább egy prémium SUV, amelynek a hátsó részéről egyszerűen levágták a csomagtartót, és a helyére építettek egy platót.

Bent ülve: pickup helyett prémium SUV

Az ajtót kinyitva egyáltalán nem az fogad, amire egy hagyományos munkás pickup esetében számítanánk. Bőrülések, kellemes tapintású felületek, elektromosan állítható első ülések, nagy kijelzők és egy kifejezetten modern műszerfal. Az egész beltér minőségi benyomást kelt.

A vezetőülésből magasra kerülünk, ami nekem különösen tetszett. Jó a kilátás, kényelmes a pozíció, és az embernek van egy olyan érzése, hogy most aztán tényleg uralja az utat. A beszállás sem különösebben nehéz, bár a magas építés miatt azért nem árt némi mozgékonyság.

Műszerfal és kijelzők

A műszerfal két hatalmas kijelzőt kapott. A kettőt befogadó panelt középen megtörték, így a központi képernyő valamivel jobban a vezető felé fordul. Ez nem véletlen, hiszen a klímaberendezés kezelése is ide költözött, ráadásul a kijelző jobb oldalára.

A kijelzők szépek, jó a felbontásuk, a színek élénkek, és még éjszakai vezetésnél sem éreztem zavarónak a fényüket. Talán egy kicsit túl nagyok is, de hát manapság mintha az autógyártók között is verseny lenne abban, hogy ki tud nagyobb televíziót építeni a műszerfalba.

Ergonómiai meglepetések és hiányosságok

• Zongoralakk a középkonzolon: A két első ülés közötti lebegő középkonzol látványos, méretes pohártartókkal és praktikus kialakítással bír. Viszont az egészet körülölelő zongoralakk felület gyönyörű, amíg hozzá nem érünk. Utána ugyanis minden ujjlenyomat, apró karc és porszem azonnal láthatóvá válik rajta. Egy olyan autónál, amelyet elvileg munkára, mezőgazdasági területekre és poros utakra is szánnak, ez nem a legszerencsésebb választás.
• Belső tárolóhelyek hiánya: Egyszerűen nem nagyon tudunk hová tenni olyan dolgokat, amelyeket nem szeretnénk a koszos, nyitott platóra dobni. Egy kézitáska, hátizsák vagy kisebb bevásárlószatyor máris problémát okozhat. Persze be lehet tenni a hátsó lábtérbe, de ha négyen-öten utazunk, akkor ez már nem olyan kényelmes megoldás.
• Nincs frunk: Ami különösen meglepett, hogy az autó orrában sem alakítottak ki első csomagtartót (frunkot), pedig egy elektromos autónál ez nagyon hasznos lenne.

A plató: végre valahová lehet pakolni!

A pickup legfontosabb része természetesen a plató. És itt már nem lehet panaszunk a helykínálatra: a rakfelület közel 1 köbméteres, ami a mindennapokban meglehetősen hasznos tud lenni.

Ezt a saját bőrünkön is megtapasztaltuk, mert a munkahelyemnél éppen összegyűlt egy jó adag kartonpapír, amit el kellett szállítani a hulladékudvarba. Na, erre találták ki a MUSSO-t!

Közel egy köbméternyi kartonpapírt pakoltunk fel rá, és meglepően egyszerűen sikerült rögzíteni a platón található kampók segítségével. Nem kellett a hátsó üléseket ledöntögetni, nem kellett a csomagtartóba gyömöszölni a dolgokat. Egyszerűen felpakoltuk, rögzítettük és elindultunk.

Tipp vásárlás előtt:

• Platófedél: Nagyon fontos lenne egy zárható platófedél, mert enélkül a csomagok ki vannak téve az időjárásnak és az illetéktelen tekinteteknek.
• Terhelhetőség: A plató mérete és a tényleges terhelhetőség nem ugyanaz. A hasznos terhelhetőség és a vontatható tömeg kivitel- és piacfüggő, ezért vásárlás előtt mindenképpen érdemes a konkrét autó forgalmi adatait és gyári dokumentációját ellenőrizni.

Menjünk egy kicsit terepre!

A hétvégén elugrottunk a Dunakeszi partra, majd onnan átkompoztunk a Szentendrei-szigetre. Már önmagában az is jó érzés volt, hogy egy ilyen méretű autóval indulunk útnak. Aztán természetesen nem bírtam ki, és kivittük egy mezőgazdasági területre is.

A MUSSO EV-nek kifejezetten jól állt a földút és a szántóföld környezete. Sajnos igazán sáros, poros, nehéz terepet nem találtunk, így a 4WD összkerékhajtást nem tudtuk komoly próba elé állítani, de a kisebb-nagyobb emelkedőkön és lejtőkön magabiztosan haladt.

A lényeg azonban nem is a gyorsulási adat, hanem az, hogy a villanymotorok nyomatéka azonnal rendelkezésre áll. Aki viszont valódi terepjáró képességeket vár, annak érdemes külön tesztvezetést és alaposabb tereppróbát beiktatnia.

Vezetés: nem teherautó, hanem egy kényelmes SUV

A legkellemesebb meglepetés számomra az volt, hogy mennyire könnyű vezetni. Egy ekkora autótól elsőre azt várná az ember, hogy komoly koncentrációt igényel, de a MUSSO EV kifejezetten barátságos társ volt.

• Vezetési élmény: Nem teherautós, sokkal inkább egy nagyobb városi SUV-hoz hasonlít. Kényelmes, csendes, a futóműve kellemesen viselkedik az utakon.
• Gázpedál reakció: Az elektromos hajtás miatt nincs motorzaj és sebességváltás, bár a gázpedál lenyomása után néha észrevehető egy kis késlekedés.
• Regeneratív fék: A kormány mögötti fülekkel több fokozatban állítható a visszatáplálás mértéke, ami városi forgalomban és a fogyasztás optimalizálásában is nagy segítség.

A technológia, ami néha az idegeimre ment

A MUSSO EV tele van vezetéstámogató rendszerekkel (a TECH csomag tartalmazza az AMS 360 fokos 3D kamerarendszert, a BSW holttérfigyelőt, a BSA ütközésasszisztenst és a sávváltás-asszisztenst).

Ami zseniális volt:

• 360 fokos kamerarendszer: Egy több mint 5 méteres autónál ez szinte kötelező felszerelés parkolásnál és szűk helyeken.
• Digitális hátsó visszapillantó tükör: Egy-két gombnyomással a hagyományos tükör helyett a hátsó kamera képét láthatjuk, így a platóra pakolt magas rakomány sem takarja el a kilátást.

Ami az őrületbe kergetett:

Az első napokban komolyan azt hittem, hogy az autó egy titkos nyelven próbál kommunikálni velem. Bim-bam, fütty, kongás, csippanás.

• Túlérzékeny útfigyelő: Ha 2-3 másodpercre lenéztem a központi kijelzőre a fűtést állítani (ami 5–8 másodpercet vett igénybe), máris megszólalt a figyelmeztetés. Mire lenéztem megkeresni, mi csipog, újra rászólt a fejemre. Ördögi kör!
• Fizikai gombok hiánya: A klímabeállítás is a képernyőre költözött, így menet közben több érintést igényel, ami elvonja a figyelmet az útról.
• Vezetékes Apple CarPlay / Android Auto: 2026-ban még mindig kábellel kell csatlakoztatni a telefont az elülső USB-C portokhoz. Egy ilyen árkategóriájú autóban a vezeték nélküli kapcsolatnak alapnak kellene lennie.

Navigáció és Applikáció: hiányosságok 2026-ban

1. Hiányzó töltéstervező navigáció: A gyári navigáció megmutatja a közeli töltőket, de hosszabb útvonal beállításakor nem tervezi meg a szükséges töltési megállókat az akkumulátor várható töltöttségével számolva. Így marad a kézi kalkuláció.
2. Használható mobilapp hiánya: Magyarországon nem találtam működő alkalmazást az utastér előfűtésére vagy a töltés távoli ellenőrzésére. Az App Store-ban elérhető KGM app koreai nyelvű volt, amit nem sikerült működésre bírnom.

Akkumulátor, hatótáv és töltés

A teljes teszthét alatt otthoni fali töltőről töltöttük az autót, ami kényelmes és megbízható volt.

Apró feketepont: A töltőnyílás környékén nincs semmilyen megvilágítás, így sötétben a fekete karosszérián lévő fekete aljzatot csak telefonos zseblámpával lehet megtalálni.

Kinek ajánlanám a MUSSO EV-t?

A tesztautó a Premium 4WD hajtással és TECH csomaggal nagyjából 22 millió forintos árszinten mozog. Ez már komoly összeg, így érdemes átgondolni a célközönséget:

• Klasszikus nehéz-munkagépnek? A sáros gumicsizmás, poros munkaruhás használat kicsit üti a gyönyörű, bőrözött, zongoralakkos utasteret.
• Tiszta családi autónak? Öten kényelmesen elférnek, de a zárt csomagtartó hiánya miatt a bőröndöket csak a platóra lehet tenni.
• Ideális célcsoport: Olyan vállalkozók vagy birtoktulajdonosok, akiknek valóban szükségük van a platóra és a pakolhatóságra, de nem akarnak lemondani a prémium, kényelmes és csendes elektromos autózásról.

Egy kis kitérő: ki is az a KGM?

A KGM név még sokaknak szokatlan lehet, hiszen korábban SsangYong néven ismertük a márkát.

• 1954: A vállalat alapítása Dél-Koreában.
• 1988: Felveszi a SsangYong nevet, és megerősíti pozícióját a SUV- és pickup-piacon.
• 2023: A dél-koreai KG Group tulajdonszerzése után a cég KG Mobility (rövidítve KGM) néven születik újjá.

A névváltás a hagyományos terepjárós tapasztalatok megtartása mellett az elektromos mobilitásra való átállást szimbolizálja.

Összegzés: nagyon megszerettük!

Eljött az egy hét vége, és bevallom, egy kicsit sajnáltam visszaadni az autót. A KGM MUSSO EV nagyon pozitív benyomást tett ránk: szerettük a méreteit, a kényelmes utasteret, a magas üléspozíciót és a hatalmas platót.

Vannak hibái (túlérzékeny vezetéstámogatók, zongoralakk, vezetékes CarPlay, töltéstervező és applikáció hiánya), és a hatótáv sem csúcsdöntő, de a vezetési élmény és a használhatóság miatt gondolkodás nélkül azt mondom: szerettem vele közlekedni.

Köszönjük a Samyangnak, hogy közel egy hétre rendelkezésünkre bocsátotta ezt a különleges arany színű KGM MUSSO EV-t! Ez volt az első autótesztem, de remélem, nem az utolsó – találkozunk a következő tesztben!